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過(guò)程感知地磅集中計(jì)量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用 |
針對(duì)廠礦企業(yè)地磅離散式物資計(jì)量的現(xiàn)狀，提出了一種基于過(guò)程感知思想的地磅集中計(jì)量系統(tǒng)，系統(tǒng)以業(yè)務(wù)流程為主線，將物資預(yù)報(bào)，進(jìn)出廠、計(jì)量、取樣/卸貨/裝貨進(jìn)行了整體過(guò)程管控，而不僅僅局限于實(shí)現(xiàn)純粹的計(jì)量功能，從而大大提高了廠礦的信息化水平，為科學(xué)管理提供了支撐，該系統(tǒng)已上線投運(yùn)并取得了明顯的效果。下面一起來(lái)看看：
一、過(guò)程感知信息系統(tǒng)
業(yè)務(wù)流程再造BPR,人為應(yīng)該把不同組織單元中使用的專業(yè)任務(wù)統(tǒng)一起來(lái)，成為一致的全局可見(jiàn)的過(guò)程。而IT技術(shù)提供的不僅是單個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程的自動(dòng)化，也應(yīng)該被當(dāng)做協(xié)調(diào)、連接任務(wù)和資源的手段。隨著B(niǎo)PR概念的深入與信息技術(shù)應(yīng)用的日趨成熟,過(guò)程思想和過(guò)程再設(shè)計(jì)逐漸成為信息系統(tǒng)構(gòu)建的主流思想。于是，傳統(tǒng)的以職能為核心構(gòu)建信息系統(tǒng)的思想也逐漸向“過(guò)程管理”、“過(guò)程監(jiān)控”轉(zhuǎn)移，過(guò)程感知的信息系統(tǒng)思想由此產(chǎn)生。
二、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
過(guò)程感知地磅集中計(jì)量系統(tǒng)結(jié)合了網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、通信自動(dòng)化等技術(shù)，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
系統(tǒng)由計(jì)量卡綜合管理單元、物資預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)采集單元、進(jìn)/出廠刷卡確認(rèn)單元、地磅房現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備單元、稱重處理單元、取樣/卸貨/裝貨刷卡確認(rèn)單元、B/S查詢單元和服務(wù)器單元組成。單元結(jié)構(gòu)如圖2所示。
1.計(jì)量卡綜合管理單元
計(jì)量卡綜合管理單元由運(yùn)行在計(jì)算機(jī)上的計(jì)量卡綜合管理程序及通過(guò)計(jì)算機(jī)串口進(jìn)行連接的IC卡讀寫(xiě)器構(gòu)成，計(jì)量卡綜合管理程序通過(guò)IC卡讀寫(xiě)器完成對(duì)計(jì)量卡的讀寫(xiě)、注冊(cè)、分配、回收、注銷操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)量卡的綜合管理，該單元由計(jì)量管理部門負(fù)責(zé)。
2.物資預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)采集單元
物資預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)采集單元實(shí)質(zhì)是運(yùn)行在計(jì)算機(jī)上的物資預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)采集程序。通過(guò)物資預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)采集程序提供的錄入界面，完成預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)。如車號(hào)、卡號(hào)、物資名稱、收/發(fā)貨單位、供應(yīng)商等信息的新增，修改刪除等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)物資預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)的餓管理。該單元由供應(yīng)商、采購(gòu)部門、承運(yùn)商等能提前獲得確切物資計(jì)量信息的部門負(fù)責(zé)。
3.進(jìn)/出廠刷卡確認(rèn)單元
進(jìn)/出廠刷卡確認(rèn)單元由運(yùn)行在計(jì)算機(jī)上的進(jìn)/出廠刷卡確認(rèn)程序及通過(guò)計(jì)算機(jī)串口進(jìn)行連接的IC卡讀寫(xiě)器構(gòu)成。進(jìn)/出廠刷卡確認(rèn)程序通過(guò)IC卡讀寫(xiě)器完成對(duì)刷卡車輛進(jìn)/出廠時(shí)間、司機(jī)身份等信息的確認(rèn)和記錄，該單元由保衛(wèi)部門負(fù)責(zé)。
4.稱重處理單元
稱重處理單元為運(yùn)行在集中計(jì)量管控大廳計(jì)算機(jī)終端上的計(jì)量程序，具備全方位的視頻監(jiān)控、語(yǔ)音對(duì)講、防作弊曲線、紅外對(duì)射、重量圖片截圖保存、期限皮重報(bào)警、多磅一機(jī)、異地過(guò)磅等功能。計(jì)量員通過(guò)該程序提供的功能，根據(jù)遠(yuǎn)程實(shí)施視頻，刷卡匹配的預(yù)報(bào)信息以及儀表、道閘、紅外等傳送的信號(hào)完成物資的遠(yuǎn)程計(jì)量工作，系統(tǒng)在計(jì)量完成后會(huì)自動(dòng)播放事先錄制好的“計(jì)量完成”語(yǔ)音并發(fā)送信號(hào)燈信號(hào)，提示司機(jī)此次計(jì)量完成，最后根據(jù)需要遠(yuǎn)程打印計(jì)量相關(guān)憑證，該單元由計(jì)量部門負(fù)責(zé)。
5.地磅房現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備單元
地磅房現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備單元由地磅房現(xiàn)場(chǎng)的各種設(shè)備組成。如稱重儀表、MOXA卡、RTU控制器、交換機(jī)、液晶屏、道閘、紅綠燈、拾音器、音柱、攝像頭、紅外對(duì)射、打印機(jī)、照明攝燈、讀卡器、硬盤錄像機(jī)、功放等。該單元的主要功能是將現(xiàn)場(chǎng)的音頻、視頻、儀表重量信號(hào)、紅外信號(hào)、紅綠燈信號(hào)、紅外信號(hào)等遠(yuǎn)傳至計(jì)量中心的計(jì)算機(jī)終端上并接收或執(zhí)行遠(yuǎn)程計(jì)量中心計(jì)量員發(fā)出的相關(guān)控制信號(hào)，如音頻播放、語(yǔ)音交流、道閘升降、憑證打印等。地磅房現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備單元組成如圖3所示。
6.取樣/卸貨/裝貨刷卡確認(rèn)單元
取樣/卸貨/裝貨刷卡確認(rèn)單元由運(yùn)行在計(jì)算機(jī)上的取樣/卸貨/裝貨刷卡確認(rèn)程序及通過(guò)計(jì)算機(jī)串口進(jìn)行連接的IC卡讀寫(xiě)器構(gòu)成。汽車計(jì)量完成，行至取樣/卸貨/裝貨點(diǎn)后，取樣員/卸貨員/裝貨員通過(guò)該單元完成取樣/卸貨/裝貨的確認(rèn)工作，該單元分別由質(zhì)檢、物資接收和物資外送部門負(fù)責(zé)。
7.B/S查詢單元
B/S查詢單元為運(yùn)行在計(jì)算機(jī)上的B/S程序，提供相關(guān)計(jì)量數(shù)據(jù)的查詢，統(tǒng)計(jì)和分析等功能，此功能為取消紙質(zhì)計(jì)量單據(jù)，實(shí)現(xiàn)單據(jù)電子化提供了支撐。
8.服務(wù)器單元
服務(wù)器單元由應(yīng)用程序服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、存儲(chǔ)陣列等設(shè)備組成，系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)由此單元負(fù)責(zé)，并且2臺(tái)服務(wù)器互為熱備，保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。
三、系統(tǒng)流程
過(guò)程感知地磅集中計(jì)量系統(tǒng)流程如圖4所示。
以物資采購(gòu)進(jìn)廠送貨計(jì)量流程為例，流程運(yùn)作如下：
1.計(jì)量卡注冊(cè)、分配（401）
計(jì)量管理部門通過(guò)計(jì)量卡綜合管理單元進(jìn)行注冊(cè)、分配等操作后將生效的計(jì)量卡分發(fā)給供應(yīng)商、采購(gòu)部、承運(yùn)商、銷售部等相關(guān)單位，然后由這些單位對(duì)各自的計(jì)量卡進(jìn)行管理并根據(jù)需要發(fā)放給汽車駕駛員。
2.計(jì)量預(yù)報(bào)（402）
當(dāng)有物資計(jì)量需要時(shí)，供應(yīng)商、采購(gòu)部、承運(yùn)商、銷售部等預(yù)報(bào)單位通過(guò)物資預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)采集單元提前將汽車物資計(jì)量信息，如車號(hào)，卡號(hào)、物資名稱、收/發(fā)貨單位，供應(yīng)商，駕駛員身份證號(hào)等信息錄入系統(tǒng)作為預(yù)報(bào)計(jì)量信息。
3.汽車進(jìn)廠（403）
汽車進(jìn)入廠礦時(shí)，駕駛員在讀卡器上進(jìn)行刷卡操作，門衛(wèi)在計(jì)算機(jī)上查驗(yàn)刷卡后顯示的信息，確認(rèn)車號(hào)、卡號(hào)、物資、收/發(fā)貨單位等必要信息后在系統(tǒng)中予以確認(rèn)并放行。
4.一次計(jì)量（404）
汽車到達(dá)地磅房計(jì)量點(diǎn)后，駕駛員在一體機(jī)柜的讀卡器上進(jìn)行刷卡操作，計(jì)量員在遠(yuǎn)程計(jì)量中心終端上審核刷卡顯示的預(yù)報(bào)信息后進(jìn)行重車計(jì)量（一次計(jì)量），如果計(jì)量員對(duì)預(yù)報(bào)信息有疑問(wèn)或駕駛員在現(xiàn)場(chǎng)一體機(jī)液晶屏上看到的預(yù)報(bào)信息有誤，則可通過(guò)語(yǔ)音對(duì)講或憑證攝像頭下的文字交流完成雙方的交流確認(rèn)工作。雙方都確認(rèn)無(wú)誤，完成稱重工作后，系統(tǒng)自動(dòng)播放事先錄制好的“計(jì)量完成”語(yǔ)音，升起出口道閘欄桿、發(fā)送綠燈信號(hào)并將本次重量等計(jì)量信息發(fā)送到一體機(jī)液晶屏上，駕駛員確認(rèn)無(wú)誤并根據(jù)需要索取憑證后駕駛汽車離開(kāi)計(jì)量點(diǎn)，其中憑證的二維條碼與系統(tǒng)計(jì)量記錄一一對(duì)應(yīng)，防止了偽造的可能，這為取代原計(jì)量員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的開(kāi)單、重量填寫(xiě)、簽字蓋章等工作提供了可能，過(guò)磅界面如圖5所示。
5.取樣/卸貨/裝貨（405）
汽車前往取樣/卸貨點(diǎn)，取樣/卸貨點(diǎn)相關(guān)人員在完成實(shí)際取樣/卸貨工作并確認(rèn)后，通過(guò)刷卡在系統(tǒng)中完成該車取樣/卸貨確認(rèn)工作，而此步驟的確認(rèn)工作也相當(dāng)于原簽字蓋章工作。
6.二次計(jì)量（406）
汽車再次前往地磅房計(jì)量點(diǎn)，駕駛員在一體機(jī)的讀卡器上進(jìn)行刷卡操作，完成404步驟中相反的計(jì)量操作，即進(jìn)行空車二次計(jì)量。此步驟系統(tǒng)會(huì)檢查是否完成了405步驟中的確認(rèn)工作，如果未確認(rèn)，則不允許進(jìn)行計(jì)量，駕駛員必須返回完成405步驟中的確認(rèn)工作。二次計(jì)量的計(jì)量點(diǎn)可以與一次計(jì)量不同，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)查找并匹配第一次計(jì)量的記錄，完成計(jì)量操作。
在本次步驟和一次計(jì)量的計(jì)量過(guò)程中，系統(tǒng)通過(guò)6個(gè)攝像頭分別對(duì)車頭、車尾、車頂、駕駛室、憑證臺(tái)、地磅房?jī)?nèi)部進(jìn)行全方位的監(jiān)控，再加上紅外對(duì)射判斷車輛是否按規(guī)定要求停車到位、過(guò)磅突變曲線、歷史皮重異常報(bào)警等現(xiàn)代技術(shù)手段，使得計(jì)量員較以往有了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)過(guò)磅車輛綜合情況的更為全面、直觀和清晰的了解，因此更能預(yù)防和發(fā)現(xiàn)作弊行為，此外，由于系統(tǒng)在保存的瞬間將攝像頭的圖片截圖并在其上疊加了重量，因此當(dāng)計(jì)量出現(xiàn)爭(zhēng)議或其他異常情況時(shí)，還可以通過(guò)調(diào)取過(guò)磅錄像以及當(dāng)時(shí)的計(jì)量圖片進(jìn)行分析比對(duì)，保證了計(jì)量數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可追溯性。
此外，本步驟與一次計(jì)量的計(jì)量程序具有多磅一機(jī)功能，司磅員可以同時(shí)接管多個(gè)計(jì)量點(diǎn)，當(dāng)某計(jì)量點(diǎn)有車上秤時(shí)，系統(tǒng)會(huì)給出語(yǔ)音提示“有車上磅”，并使該計(jì)量點(diǎn)閃爍來(lái)來(lái)提示計(jì)量員進(jìn)行計(jì)量操作。
7.汽車出廠（407）
完成空車計(jì)量離開(kāi)廠區(qū)時(shí)，駕駛員在讀卡器上進(jìn)行刷卡操作，門衛(wèi)在計(jì)算機(jī)上查驗(yàn)刷卡后顯示的信息，確認(rèn)車號(hào)、卡號(hào)、物資、收/發(fā)貨單位等必要信息后再系統(tǒng)中予以確認(rèn)并放行。
8.查詢、統(tǒng)計(jì)和分析（408）
相關(guān)單位通過(guò)B/S系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)量相關(guān)數(shù)據(jù)的查詢，統(tǒng)計(jì)和分析工作。由于數(shù)出一源，所以各單位不會(huì)再出現(xiàn)以往紙質(zhì)統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤導(dǎo)致的數(shù)據(jù)不一致、相互扯皮等問(wèn)題，而且由于統(tǒng)計(jì)工作交由系統(tǒng)完成，所以也減輕了統(tǒng)計(jì)人員的工作量。
9.計(jì)量卡回收和注銷（409）
計(jì)量管理部門根據(jù)需要對(duì)計(jì)量卡進(jìn)行回收工作，處于回收狀態(tài)的計(jì)量卡將不可用，如果計(jì)量卡損壞或丟失，則將其注銷；當(dāng)然如果計(jì)量卡使用單位是長(zhǎng)期合作伙伴或廠礦內(nèi)部單位，也可長(zhǎng)期持有并對(duì)其使用進(jìn)行有效管理，從而進(jìn)行循環(huán)使用。
以上步驟描述了汽車物資采購(gòu)進(jìn)廠計(jì)量相關(guān)流程，對(duì)于廠礦內(nèi)部物資倒轉(zhuǎn)等其他計(jì)量流程來(lái)說(shuō)，步驟更為簡(jiǎn)單。如廠礦內(nèi)部物資倒轉(zhuǎn)只需大體按照步驟401、402、404、405、406、408、409執(zhí)行，甚至可以采取期限皮重計(jì)量方式，即一天24小時(shí)內(nèi)某車輛只過(guò)一次空車并將此次空車重量作為當(dāng)天的皮重，這可以大大節(jié)約物流時(shí)間，降低物流成本。
四、應(yīng)用效果分析
基于過(guò)程感知思想的地磅集中計(jì)量系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了汽車遠(yuǎn)程集中計(jì)量及異地過(guò)磅的功能，可以通過(guò)監(jiān)控和平衡各計(jì)量點(diǎn)的過(guò)磅物流，大大減輕甚至杜絕車輛排長(zhǎng)龍等待過(guò)磅、堵塞道路的情況，汽車遠(yuǎn)程計(jì)量及多磅一機(jī)的實(shí)現(xiàn)，使得所有計(jì)量員集中于一個(gè)大廳，人力，設(shè)備各種資源可以動(dòng)態(tài)調(diào)度，大大減輕了計(jì)量員的需求數(shù)量，降低了人力成本，同時(shí)降低了司磅員的工作強(qiáng)度，改善了工作環(huán)境。通過(guò)攝像頭、紅外對(duì)射、過(guò)磅突變曲線，歷史皮重異常報(bào)警等現(xiàn)代技術(shù)手段，使得計(jì)量員較以往有了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)過(guò)磅車輛綜合情況的更為全面、直觀、清晰的了解；更能預(yù)防和發(fā)現(xiàn)作弊行為，當(dāng)計(jì)量出現(xiàn)爭(zhēng)議或其它異常情況時(shí)，還可以通過(guò)調(diào)取過(guò)磅錄像以及當(dāng)時(shí)的計(jì)量圖片進(jìn)行比對(duì)分析，物資提前預(yù)報(bào)的實(shí)現(xiàn)，不僅能使廠礦對(duì)未來(lái)幾天物流壓力有科學(xué)的判斷，從而制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方案，也使得過(guò)磅速度大為提升，提高了物流效率。統(tǒng)計(jì)顯示，傳統(tǒng)人工現(xiàn)場(chǎng)、手工開(kāi)票方式下每車過(guò)磅時(shí)間平均為3MIN,且單據(jù)出錯(cuò)率高，而本系統(tǒng)過(guò)磅時(shí)間平均在1MIN以內(nèi)，出錯(cuò)率也大為降低，憑證電子化的實(shí)現(xiàn)與B/S查詢系統(tǒng)，降低了紙質(zhì)憑證的使用，降低了成本，更為重要的是使得信息傳遞更為快速，為數(shù)據(jù)的及時(shí)查詢，統(tǒng)計(jì)分析提供了可能。
在目前的企業(yè)信息化方興未艾的背景下，過(guò)程感知信息系統(tǒng)能夠有效支持企業(yè)內(nèi)外流程的協(xié)同，控制，而本文所述的過(guò)程感知地磅集中計(jì)量系統(tǒng)正是基于此的一種有益探索.
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